可児市議会 2019-06-05 令和元年第２回定例会（第３日） 本文 開催日：2019-06-05
100年余にわたって、安全な日本の公共高速鉄道を支えてきたのは線路とそして車輪であります。線路と車輪、この２つが２つともないのがリニア鉄道、こういうふうにある鉄道の学者が指摘をしていました。世界最高水準の安全性と私も思います。
100年余にわたって、安全な日本の公共高速鉄道を支えてきたのは線路とそして車輪であります。線路と車輪、この２つが２つともないのがリニア鉄道、こういうふうにある鉄道の学者が指摘をしていました。世界最高水準の安全性と私も思います。
地域の活力を高めるには、地域支援をうまく活用していくことが必要であり、羽島市を見てみますと、高速鉄道の新幹線岐阜羽島駅があり、また、名神高速道路の羽島インターがあります。この高速交通の結節点をうまく利用することが必要と思います。羽島市第６次総合計画では、この区域をにぎわい創造エリアとしており、快適な居住環境をつくることや企業誘致による産業振興を計画されております。 ここで質問いたします。
〔ブランド海外戦略部長田中明君登壇〕 ◎ブランド海外戦略部長（田中明君） 今、議員さんが御指摘いただきましたように、座禅に代表される禅文化は、日本における精神修養や心の安静をあらわすものとして世界的に知られておりまして、例えば、フランスの高速鉄道においては、社内で静寂を求める乗客にＺＥＮというような客車が準備されているというふうにお伺いしております。
大企業中心の輸出部門への中堅企業とか、あるいは中小企業の積極的な参画、あるいは高速鉄道などのインフラ輸出の拡大、とりわけ関のような工業品、そしてまた農産物、食品のみならず、デジタルコンテンツとか、情報通信技術の海外展開などが具体的な例としては示されておりますけれども、やはり幅広い分野においてＴＰＰの発効によるメリットとデメリットがあるというふうに予測をされております。
公費を使ってフランクフルト市からフライブルク市までは２時間余りの高速鉄道、日本で言えば新幹線で２時間かけて行って、そして、また、戻ってきてフランクフルトからサンパウロへ行っている。ついでじゃないんです。わざわざ行ったということなんです。とてもついでの訪問などと軽々しく言えるもんではないと思います。
この核の吸引力を活用し、人の流れをつくり、商業施設の誘致を進めるとされておりましたが、現在、高架下では羽島高速鉄道高架株式会社が駐車場を経営されており、これにかわる新たな提案もなされていないことから、当面は現状のままで推移を見守りたいと考えております。 次に、３点目の通勤・通学における新幹線利用促進についてのご質問にお答えさせていただきます。
この核の吸引力を活用し、人の流れをつくり、商業施設の誘致を進める」とされておりましたが、現在も高架下では羽島高速鉄道高架株式会社が駐車場を経営しておられますし、また高架下を活用した商業施設の計画につきましても、提案される事業者等はこれまであらわれてはおりません。
東海環状自動車道の場合は事前の分析がなく、完成後に高速道路の経済効果についてのシンポジウムが行われたわけでございますが、今回は高速鉄道設置と地域経済の関係をどのように把握されておりますか、お教えください。 次に、このような計画は総合計画の中で、都市基盤・地域経済・市民文化などへの影響の分析及び取り組みの方向について位置づけがなされているかをお伺いいたします。
1)交通施設(道路、都市高速鉄道、駐車場、自動車ターミナル等) 2)公共空地(公園、緑地、広場、墓園等) 3)上下水道、電気・ガス供給施設、汚物処理場、ごみ焼却場、その他の供給施 設又は処理施設等 都市計画税額は、課税標準額に0.3％を乗じて計算した額となる。 都市計画税は、固定資産税と同様に資産税課によって賦課決定される。
日本でも、超現実主義の現場主義で、ノーと言わない、できないと言わない経営で、長野県の信濃鉄道を３カ月で黒字に転換させ、再建をし、現在も埼玉高速鉄道の再建に取り組んでおられるＨ．Ｉ．Ｓの杉野正氏など、１人のリーダーが都市を、企業を大きく変えていくという時代と言われています。
それと、19ページの都市計画税、これが５億6,747万5,000円、前年度比540万4,000円少なくなっているわけなんですが、この都市計画のところを見てみますと、都市計画税ということで交通施設、例えば道路とか都市高速鉄道、自動車ターミナル、駐車場とか、あるいは公園、緑地、広場、墓地、あるいは上下水道、電気、ガス、汚物処理、ごみ処理場、こういったところをつくるわけなんですが、ただこの都市計画税も一般会計
４月18日には、首都機能誘致にとって不可欠な公共交通システムとして開発が行われている超高速鉄道リニア中央新幹線の実験線の試乗に、特別委員会委員１名が副議長らとともに参加いたしました。
このような自然災害のみならず、新幹線などの高速鉄道のトンネル内のコンクリート剥離事故等は、大事故につながりかねない危険をはらんでおります。今月に入り、東京都内で発生した鉄道事故では、まことに残念ながら犠牲者を出してしまいました。また、犯罪発生を見てみますと、平成に入ってからは殺人、強盗、誘拐等の凶悪犯罪も多く発生しており、検挙率も著しく低下してきているとのことであります。
去る二月十七日、関市文化会館で開催されました鉄道中濃新線講演会で、中部大学工学部教授の竹内伝史先生は、名古屋の上飯田連絡線を引用され、第三セクター方式の都市高速鉄道建設への国の助成制度創設が確実となり、「今後この方式での事業に公共的支援が期待できるのではないか」と、中濃新線構想について、積極的な発言をされました。
第一番目に、都市高速鉄道高架事業についてであります。 さきに既に質問がございましたが、若干観点を変えてお聞きをいたしたいと思います。 岐阜駅付近高架に伴い、貨物駅の移転は昨年完了し、今年度からは高架事業本体事業に向けて仮線工事の着工がされております。岐阜駅付近高架化は岐阜市民の悲願でもあります。国鉄が分割民営化され当地域は東海旅客会社として経営がなされております。
その後高架本体の詳細設計等の絡みの中で、できるだけ民地に迷惑をかけないよう、現在の鉄道敷内での高架事業を進めるという考えから、一部街路や高架側道、さらには華陽四号線で高山線にかかるけた下高の一部見直しに関する岐阜都市計画都市高速鉄道の計画変更について、先般開かれました鉄道立体化促進特別委員会にもその報告がなされたところであります。
もちろん人数の変化というようなものは、それはおのずから変化していくことであろうと存じますが、そういう実態は合わせなければなりませんが、しかし、そうした大衆輸送機関が都市を形成する上においての役割りというのは、中小都市においてはバス以外にそう簡単にモノレールができるとか地下鉄ができるとかあるいはまた高速鉄道ができるとかいうような方向はたどれないだろう、そうすれば、やはりバスではないかということを言っておるわけでございます
まず、冒頭に御報告申し上げますことは、去る十四日の質疑、一般質問の劈頭に市長から説明がありましたように、県都岐阜市の表玄関の大改造を図るとともに、本市南部等の関発を行うため、古くは、戦前から岐阜市民の悲願でありました鉄道高架事業は、今月の四日付で、これに伴う貨物駅移転事業についても十日付で、それぞれ岐阜都市計画都市高速鉄道事業として建設大臣、岐阜県知事から事業認可されたことであります。
ガソリンの値上げ、あるいはまた今日はガソリンが相当輸入があって、一方には節約ムードでありますから、石油精製会定が赤字とか倒産するのではないかとまで言われておるぐらいガソリンは利用されておりませんけれども、しかし、逆にそういうことによって値上げをせざるを得ぬということ、また、将来ガソリンが入らないようなことになるのかもしれぬということから考えますと、やはり日本のようなところでは、あるいは中都市では、そう高速鉄道